来自日内瓦的电动车攻击波自主品牌谁能与 之一

 新闻资讯     |      2019-03-15 07:06

  来自日内瓦的电动车攻击波自主品牌谁能与 之一战?号称“欧洲汽车风向标”的日内瓦车展已经于近期开幕,和往届车展不同,本届日内瓦除了令人垂涎三尺的超跑豪车之外,更贴近实际生活的汽车已经清晰地呈现出了一个趋势——电动化。

  无独有偶,本月初,当电动汽车大厂特斯拉宣称旗下最低配国产Model 3的售价或将低于30万的时候,受到了不少人的关注。

  可以说以上两条讯息喜忧参半,目前我国自主电动车发展迅速主要是由于政策的支持以及外来车企的电动车型较少,竞争压力不大所导致的。但如今,当燃油车劲旅们开始造电动车,特斯拉也即将做出低于30万的电动车。随着更多竞争对手的到来、政策逐渐退坡,未来国内的电动汽车领域必将迎来一次“大洗牌”。

  那么,外来电动车的加入会不会形成“鲶鱼效应”呢?作为消费者的我们,自主品牌和外资车企的电动汽车该如何选择?接下来,我们就透过日内瓦车展所展出的电动新车,做出一次具有前瞻性的横评。

  本届日内瓦车展奥迪品牌带来了不少新能源车型,不仅有四款插混车型,还首次亮相了纯电动SUV——Q4 e-tron Concept。可以看到,即使仍被叫做概念车,但这款车已经具备了量产车的雏形,相信对于奥迪来说,让这款车进入中国市场也只是时间长短的问题。

  相似车身尺寸的纯电动SUV放到国内市场中,最直接的对手是蔚来es6,但考虑到外来电动车不享受补贴政策。因此,蔚来es8纵使尺寸上大了一个级别,不过在国内环境下,却仍可以说是未来奥迪 Q4 e-tron最直接的竞争对手。

  国内消费者如果选择购买电动汽车,最重要也是最需要考虑的两个基本参数,一个是车身尺寸,另一个就是续航里程。上面也提到了,蔚来es8在尺寸上要更占优势一些,TA的车身尺寸为5022×1962×1756mm,轴距为3010mm。

  根据亮相数据显示,奥迪Q4 e-tron Concept的前轮由异步电机进行驱动,后轮由永磁同步电机进行驱动,最大功率225kW(306PS),最大扭矩460N·m。百公里加速6.3秒,并且在WLTP标准下,可行使450公里。

  蔚来es8采用的前后双交流异步电机,最大功率480kW(653PS),最大扭矩840N·m。百公里加速4.4秒。根据工信部纯电续航历程(NEDC标准下),纯电续航里程为355公里。孰强孰弱,一看便知。

  目前,得益于外来电动车没有进入中国市场、政策的补贴、不算小的车身尺寸以及比较人性化的服务理念,蔚来es8还是具有一定的优势。但如果未来奥迪Q4 e-tron上市,新鲜度、品牌和续航里程方面将更占优势,再加上明、后年补贴政策持续退坡甚至没有,奥迪的出现势必会对蔚来产生一定的影响。

  2017年,本田就曾推出过一款名为Honda Urban EV Concept的概念小型车。随后,由于当时人们对于新能源车的关注度并没有那么高,因此这款车就此淡出了视野。不过这次的车展上,本田带来了一款名为Honda e Prototype的纯电动小型车,TA就是Urban EV Concept的“序章”。

  目光转向国内,来自长城欧拉汽车的欧拉R1当之无愧的成为了本田Honda e Prototype的最直接竞争对手。这款车上市之初,就曾被网友吐槽过,称其设计理念与本田高度相似。具体是不是借鉴了设计,此处不予评价,而购买小型车相信对于空间的追求并不是第一位,所以续航里程就成了重中之重。

  本田官方称,Honda e Prototype的续航里程将超过200公里,使用快充的线分钟。

  欧拉方面,长续航版本为351公里(工信部NEDC标准),秒速分分彩走势但实际经过编辑部同事的使用来看,线公里左右(冬季)。充电效率方面,使用快充从5%冲至80%电量需要40分钟,使用慢充需要9.5小时或10小时。高配灵睿版车型采用6.6kw交流普通充电,充满只需要5小时。可见在充电上,欧拉要高于目前的本田。

  5-7万元的售价、不错的充电效率,使得欧拉R1在面对本田时仍然具有不错的竞争力。不过目前的本田Honda e Prototype公布的参数十分笼统,预计日后上市还将做出些许改动。

  7座MPV车型可以算是电动家族中的”另类“,较大的车身需要不低的续航就得往车身上加装大量电池,纵使MPV可放置电池的空间更加充裕,但较高的整车质量也会使效率大幅下降。

  可是奔驰偏偏“另辟蹊径“,在寻找着电动化在MPV领域发展的可能性。本次车展,奔驰EQV正式亮相,它是奔驰EQ系列第二款正式亮相的车型。

  外表上是V级,但内在却是EQ系列,该款车与奔驰EQ系列的其他车型共享动力总成,电机布置在前桥,最大功率204马力,锂电池组电池容量为100kWh,最大续航里程为400公里,快充模式下仅需15分钟就可充满62%的电量,能行驶近250公里。

  考虑到纯电驱动模式在MPV领域效率不那么高,国内在此领域试水的车型也是少之又少。所有符合条件的车型中,只有东风菱智M5 EV和上汽大通E G10的竞争力相对高一些,不过品牌和续航仍有所欠缺,前者NEDC标准下续航353公里,后者NEDC标准下续航300公里,相比奔驰有一定的差距。

  头条说:综上所述,以目前的市场环境来看,国内外各车型纯电动车之间的差距并不是太大,基本保持着各自的优势。但留给自主电动车的好日子并没有十分充裕,未来的一年甚至两年里,补贴持续退坡,特斯拉国产进一步压缩自主品牌电动汽车的生存空间,相信会有不少自主车企会感受到压力。但换句话说,外来电动车型的丰富也同样会激发 “鲶鱼效应”。届时,能活下来的自主新能源车型,才是人们所需要的电动汽车。

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