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 新闻资讯     |      2019-02-25 22:11

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  现在我们说到新能源车,首先想到的就是电动车,但是,最初希望通过改变汽车使用的能源以降低碳排放量的时候,第一个进入我们视野的,其实是氢能源。理由很简单,氢气燃烧后的产物只有水,可以彻底解决碳排放的问题。

  在品牌从无到有、从有到壮大的发展历程中,凭借“高颜值、高科技、高续航”成为年轻消费者彰显个性的电动汽车出行首选。其旗下的纯电SUV车型1 pro、3 pro、1多款车型,在续航、充电、智能化、性价比方面为电动消费者日常出行带来实质性的提升和颠覆,以动感时尚操控便捷的特点,向年轻化的主流消费群不断贴近。

  但是,氢气的提取和储藏成本一直居高不下,技术方面的突破也不如电动车来的更快,于是,我们就暂时性地搁置了氢能的计划。

  据权威的替代能源网站Green Car Congress介绍,除了投资Ionity充电站网络外,大众今年1月还创建了一家名为Elli的新子公司,使司机在家或在工作中能利用可再生能源为大众电动汽车充电。

  没有安全,我国新能源汽车产业发展就没有未来。此次公示的3项强制性国家标准,将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。

  “为了更好满足电动自行车市场需求,公司苏州基地专门针对电动轻型车市场的20Ah~25Ah产品线正在紧密筹备建设中。”上述负责人透露。

  2016年,林先生买了自己的第二辆电动汽车比亚迪e5,之后就没有再开众泰5008EV,期间也没有给车辆充电。今年9月,林先生重新启动这台两年半没有使用的电动汽车,意外发现,电池剩余电量72%,而且可以正常充电和行驶。

  不过,暂时搁置,并不意味着就不考虑了,在发展电动车的同时,我们也看到了很多海外车企仍然没有放弃对于氢能的希望,而随着中国电动车市场逐渐趋于稳定,氢能,同样也被我们再次提起。

  最初我们试图用氢能取代燃油的时候,思路很简单,直接把燃料替换了就可以了,氢气有比汽油更高的热值,同时经过宝马的验证,氢气可以在不改变现有发动机结构的前提下,直接用作燃料维持发动机运行。而且,宝马不仅验证了,还付诸于行动了。它生产过一辆被改装成氢能的7系轿车,以及一辆名为H2R的概念车,在当年出现在过各大车展上,一度让人以为,这就是未来汽车的样子。

  然而,为了保证以氢气为燃料的车能够跑得足够远,需要把氢气压缩成液态放在车上储存,这听起来既危险,成本也高,这可能也是为什么宝马的这个项目最后不了了之的原因之一。既然直接把氢气用作燃料的方式不可行,放弃如此清洁的能源不用又太可惜,人们便开始思考氢气的其他可能性。

  一方面,我们看到,国家对新能源汽车市场的监管效果开始显现,比如最近北汽新能源和江淮汽车对部分新能源汽车产品的召回获得不少消费者和业内人士的赞许。希望新能源汽车三包条款不会只是空谈。

  所谓燃料电池,其实并没有燃烧发生在反应过程中,简单来说,它是通过用一张电池膜隔离燃料和氧化剂,将外部电路分别连接两级,燃料和氧化剂通过电池膜交换带电离子,从而产生电流,也就实现了发电的效果。换言之,燃料电池虽然叫电池,但是它并不是一个储存电量的容器,而是一个发电装置。

  而在燃料电池这个方向上,虽然仍有着难以控制的成本,但是至少能够看到希望,从最初售价高达85万人民币的现代途胜FCV(Fuel Cell Vehicle燃料电池车),到紧随其后的丰田Mirai,还有本田的Clarity,包括不久之后会来的现代Nexo,我们看到了量产氢燃料电池车一步步的成长和进化。虽然仍有很多不足,但是从可持续发展的角度看,燃料电池加注时间快,续航里程长等,仍然是它的优势,也正是我们一直不肯放弃的原因。

  确定了方向,下一步就是制定具体的实施路线了,而我们手上已经有了现成的经验,那就是补贴。我们通过补贴的方式,将中国的电动车市场发展成了全球最大的市场,同时也通过补贴的方式,将有关电池的技术,发展到了世界一流水平,因此,同样通过补贴的方式发展燃料电池,这是一条已经铺好的路。

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  下一步,蜀山区将对辖区工贸企业所需充电桩企业进行摸排,针对有需求的企业将免费安装设备。此举将有效提升电动自行车充电的安全及合理性,解决原电动自行车充电设施、插座老旧、故障率高等现象,减少因电动自行车充电而引发的火灾安全事故,保障辖区企业安全。(刘德华 孙雨静 刘晓朦)

  也许你会说,从技术角度来看,中国在燃料电池方面远落后于日本、美国、欧洲甚至韩国,只靠补贴,能有多大的效果?但是不要忘记,5年前,我们的电池技术同样远远落后于人,就是在补贴的推动下,我们来到了前列。况且,在燃料电池方面,秒速分分彩走势我们也不是完全的落后。

  有一个你可能都没听说过的公司,东岳集团,作为曾经终止中国氯碱行业对于海外离子膜依赖的一大功臣,在2013年11月,正式成为了AFCC集团的战略合作伙伴,负责燃料电池膜的研发。你可能不知道AFCC集团,但是它的三个股东你肯定都认识,分别是戴姆勒、福特和全球燃料电池最大生产商巴拉德。

  5年的时间,中国的燃料电池膜已经在模拟乘用车工况下运行了超过6000个小时,而除了它,只有美国的GORE公司能够达到这一标准。由此可见,在燃料电池膜这一燃料电池的核心部件之一上,我们有一定的基础。

  美国管理咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的许谦表示,甚至在上海,要找到一个充电站仍面临很大困难。你必须拥有个人停车位或车库,才能安装自己的充电桩。

  值得注意的是,随着锂电池在电动自行车的应用加速,锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。

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  同时,既然燃料电池车也是通过电驱动车辆,那么我们在电动车领域所取得的电控系统方面的成果,同样也为燃料电池车提供了捷径。如此一来,燃料电池车市场我们最没有底气的地方,就变成了配套设施的建设,而这些都是可以靠补贴就能解决的。

  《批复》中显示,江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。

  当然,造一款新能源车,显然不是解决单一技术就能成功的,特别是燃料电池车,这种有燃油车的油箱,又有电动车的电池,同时两者还都是主力驱动形式的车,更是有很多问题需要解决,但是,对于燃料电池,中国的补贴政策可能会持续到2025年,也就是说,我们有充足的助跑距离,来赶上别人的脚步,甚至在起点本来就没有落后太多的情况下,有很大的机会可以实现反超。

  值得注意的是,8月奥迪在华销量57453辆,同比增长6%,单月销量再次超越奔驰。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对媒体表示:“中国车市增长明显放缓,豪华车市场竞争更加白热化。今年还有不到4个月的时间,仍然会实现稳健的增长。”汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析认为,对奔驰而言,今年堪称是其确定战略领跑的关键机遇期,决定奔驰能否在中国市场成为德系豪华车新的领头羊。

  虽然Elon Musk说燃料电池是个蠢技术,但是我们还是看到了日韩等国将其视作国家战略研发,从长远角度看,燃料电池也确实更能实现可持续发展,而我们如果想要继续在新能源领域稳定自己的地位,尽快推出自己的量产版燃料电池车,成为了我们的下一个任务。

  就像前任科技部部长万钢在《人民日报》发表的《促进新能源汽车产业健康发展》一文中提到的,纯电动汽车在续航里程和充电时间方面仍存在短板,而针对燃料电池的拓展,可以在一定程度上解决这一问题。

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